近日，随着最后一段系梁在百米高空精准对位、锁定，104国道东蒿线（越城区段）控制性工程——绍兴萧曹拱桥实现全桥毫米级合龙。这标志着浙江省最大跨径的钢箱提篮系杆拱桥，主体结构施工圆满收官，正式转入桥面系与附属工程收尾阶段。
一座桥的合龙，何以被称为“里程碑”？答案便蕴藏在“毫米级”三个字中。萧曹拱桥主跨258米，桥面全宽54.09米，钢结构总重约1.4万吨，主拱带有16°内倾角，在空中勾勒出一只巨大的“提篮”造型。要把上百吨的钢构件在离水面近百米的高空拼接成一只严丝合缝的“提篮”，误差必须控制在毫米级别。为此，项目团队布设了167套高精度传感终端，实时捕捉缆索拉力、位移、风速等上百项参数，将合龙误差牢牢锁定在毫米级区间。“就连气温的波动、河道的瞬时风速，都要纳入计算。”现场一位监测人员告诉记者。
比精度更具挑战的，是这座桥的“身世”。它横跨萧曹水道与纤道，施工期间航道一天不能中断，而河道周边的软土地基又难以承重。拱肋在悬拼过程中，需要巨大的陆地锚碇来“拽住”桥体，但此处既没有空间可用，更不能对周边环境造成扰动。为此，项目团队创新采用“无背索锚碇自平衡斜拉扣挂体系”，通俗地说，就是给大桥装了一套“内力自循环系统”，让桥体自身相互牵拉，从而省去了锚碇开挖环节，在保障通航、保护周边环境的同时，顺利完成了极限高空吊装作业。
合龙是工程节点的胜利，但对两岸百姓而言，他们更关心的是这座桥何时通车，又能节省多少时间。在陶堰街道茅洋村，记者见到正站在岸边望着收尾桥体的村民孟志敏。“桥合不合龙，我们看不太懂，就盼着通车。”孟志敏说，以往去上虞蒿坝，走老104国道或县道要花40多分钟，高峰期还常堵车，“等新路通了，20分钟就能到，再也不用绕远路”。张家岙村村民王田生对此也深有同感：“以前骑电瓶车去蒿坝，半路还得担心电量不够。”
改变的不仅是通勤。富盛镇相关负责人看得更远：“富盛的茶叶、竹笋品质优良，过去受限于交通，运输成本居高不下。新国道直通越城和上虞，农产品能更快进入城区市场，游客来游玩也会更加便捷。”
据悉，104国道东蒿线（越城区段）全长约19.3公里，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里，由区城发集团负责建设。项目建成后，将与既有104国道形成“一主一辅”的交通格局，填补陶堰、富盛等乡镇的国道空白，并直接连接越东路高架，形成无缝对接主城区的快速通道。从更宏大的版图来看，它既是绍兴“三区融合”的重要交通动脉，也是“融杭联甬”的关键一环。建成后将高效串联越城与上虞，有力推动绍兴东部融入杭绍甬一小时交通圈。
按照建设计划，项目将在今年底完成土建工程，随后同步推进交安、机电、绿化等配套施工，全线力争2027年建成通车。贵州桥梁TJ02标总工程师吴桐青此前接受采访时曾表示，这座桥“不光是为了通车”，其现代工程美学与水乡风貌相得益彰，将成为绍兴的一道崭新风景。如今，这只钢铁“提篮”已稳稳横卧于宽阔水面之上，越城东部纵横通达的日子，正一天天走近。
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