杭州东，下行去宁波站，车次有94趟车。然后绍兴北下行去宁波站只有29趟车了。也就是说少了60多趟车没有停靠绍兴北。

绍兴好歹也是地级市啊，客流量也不少。最大的问题还是硬件问题，绍兴北没有办法停靠这么多车次，而且后期基本上没有扩建可能了。

当初选址，设计的，也是个人才

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昨天看到一个视频号说是因为绍兴北站两个台线是打通的，导致运行车次减少。

杭州东出来绍兴北才几分钟，要是出来90多趟车都绍兴北停下的话，整个运行图车次安排都要乱套了

再次 当初选址建绍兴北的时候还没杭绍台这个概念，有些东西不了解就别吓喷，提出建杭绍台那会绍兴北已经在运行了。

是柯桥与越城区的矛盾。那时候，柯桥屡屡与市区（越城）作对。

看来就是不太方便吧

还是想办法加密和杭州市区的短途交通吧，比如地铁通达杭州城站等市区里……

是有点少

那要是这块地就让柯桥来弄，会不会规划的好

也一样，柯桥区好多地方自己还都没处理好。

后面运河 西面高速这地方选的太垃圾了

问题出在接入了杭绍台，没接前不算少

之前有去建德的车的，现在没了，车次一直在减少，绍兴的这个车站只能说比没有好一点

绍兴的领导要动动脑筋想想办法了，怎么改造线路？

杭台接入的原因，杭甬少2条到发线，接发能力下降一半以上

对对对，应该由柯桥把市区（越城）吃落，把市政府搬入柯桥，所有的市属机构市属企事业单位搬入柯桥。

还变贵了

杭台接入的原因

确实少

等机场高铁通了就会好了

人少车次肯定少

你看了杭州其他站到绍兴停靠的了嘛？ 如果每一列杭州出来的15-20分钟就要停靠那还叫什么高铁 动车？

杭州至宁波，之间有绍兴北/绍兴东/余姚北，很多车在这3个中间站，选择性的停一站或两站。所以绍兴北车次不是很多，跟车站等级也有关系

是不够你选还是什么。

绍兴北区很多大城市都没直达车，要去杭州东转车。

杭母最坏了，恨不得全省的人都去他那转车

可以了，过路车+始发车。

绍兴北在设计时就是有问题的，没有往综合交通枢纽方向设计，也没有往大交通方向设计。

少而奇才是需求

本来2台6线的杭甬场，现在因为接入杭台高铁，直接少了两条到达线。导致接发车能力下降了一半。而杭台场杭向还是断头路，除了绍兴北始发车，杭台场还没有车停靠吧