L4智驾+动态虚拟联挂是极具潜力的新型城市公共交通方案，在成本与灵活调度上优势突出，尤其是在二三线城市，更可能形成互补关系，长期在特定场景具备规模化替代潜力
L4智驾
车辆可在特定城市道路场景下实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员干预，结合车路协同（V2X）、高精地图与多传感器融合，保障车辆精准定位、避障与协同控制。
动态虚拟联挂
基于车车通信（V2V）与协同控制技术，多辆大巴不依赖物理连接，以极小安全间距同步行驶，形成“虚拟编组”，可根据客流动态编组/解编，灵活适配高峰与平峰需求。
运营逻辑
高峰时段6辆大巴虚拟联挂，单向小时运力可达4-5万人次，接近地铁运力；平峰时段灵活解编，减少空驶与能耗，提升运营效率
理论高峰运力可达4-5万人次/小时，但受道路条件（如路口、限速）、车辆尺寸与停靠效率限制，实际运力可能低于地铁骨干线。
L4智驾+动态虚拟联挂方案并非完全无需土建，而是土建规模远小于地铁，且集中在核心节点而非全线路。市区路口、拥堵路段的局部土建改造，在超拥堵的核心市区路口，为了避免虚拟联挂车队与社会车辆混行，可能会采用浅挖式专用通道（比如地下1-2米的简易下穿隧道，或高架式专用匝道），这类土建的规模和成本会略高，但仍远低于地铁的盾构隧道——地铁盾构隧道通常埋深10米以上，且需要连续掘进，而此类专用通道仅覆盖路口几百米范围。
是保障该系统高效、安全运行的必要条件，和地铁“全线轨道+隧道+车站”的大规模土建有本质区别。
