对杭州多数郊区（如良渚、临平新城、萧山城区、钱塘临江）内部线，2B预留3B完全够用，既控财政又匹配客流，还能应对远期增长。
2B单向高峰约0.96-1.24万人次/小时，单日最大约17.3-22.3万人次
? 3B单向高峰约1.44-1.86万人次/小时，单日最大约26.0-33.5万人次
多数郊区线高峰单向约0.8-1.2万人次/小时，平峰低、潮汐明显，15公里外客流强度达标率仅约18%，2B足以覆盖；预留3B可应对未来5-10年增长。
2B比3B车辆采购、能耗、维保成本低约30%-40%，匹配“非必要不建”导向，减少长期补贴压力。
辅城—主城通勤线、站距1.5-3公里、人口密度中低、客流以潮汐通勤为主（如良渚、临平、富阳/临安城区接驳线）比较适用
但是串联未来科技城/青山湖科技城等高密就业+居住的走廊（如16号线现状），高峰易拥挤，可优先2B重联+3分钟间隔 预留4B
按2B建设，站台、信号、供电、车辆段预留3B，土建一次到位，后期仅增购车厢即可扩能，成本低、见效快。
运营初期2B+3分钟间隔；高峰客流超1.2万人次/小时且持续3个月以上，启用3B或重联扩能。
公交/微巴/共享单车做好接驳，提升站点800米覆盖率，避免单靠轨道堆运能。
对杭州多数郊区，2B预留3B是控成本+保运能+留弹性的最优解，除非是高强度走廊，否则无需更高编组。
