福冈全市人口约150万，地铁日均客流约47万人

绍兴也是三条地铁 全市人口200万 地铁日均客流10万出头

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按照他们的收入水平和物价，绍兴地铁至少还要降价一半，也就是1至4元。

日本很多基础岗位的收入常在约1万元人民币

日本月薪约20万-25万日元（约1万-1.25万人民币），到手多在1万人民币上下；东京地铁起步180日元（约9元），市区公交单一票价210日元（约10元），通勤月卡约1.4万日元（约686元）。

杭州月薪约5k-1万人民币；地铁起步3元，公交2元，通勤月卡约150-200元

1万人民币是他们的最低工资，相当于我们的2千，日本平均工资在2.5万左右，台湾都有2万一个月

人口是否沿地铁分布，道路宽度和路网密度，停车是否容易，城市化率高低

你确定台湾人工资有二万一个月？

购买力不一样，1:1.5左右

他们的区好像就是区，职能上跟市有很大差别。

我们的区本身就是一个相对独立的市。

绍兴的城市，或者说城区有多大。

福冈最低时薪都1000了，正常一天八小时一周5天，打个零工（如便利店店员）都16万了，正常混个正社员在福冈至少30-40万一个月。

福冈两条地铁都是市区补充作用，实际上通勤铁路长度远高于地铁长度。还有福冈本市人口150万它的通勤区人口可不止这个数，绍兴说说两区城市人口200万，实际上通勤人口有没有这么多都不一定，而且有发达的高架道路系统挤出了地铁的通勤客流，地铁本身设站也有问题，车站开发也不行。何况福冈作为九州地区中心城市，有大量文职工作岗位，地区金融总部，地区企业总部等等提供大量白领岗位，再加整个城市就两个核心区博多+天神，外围居住区天生就有明确的通勤方向和动力。就绍兴这个散装的现状和到现在还是各自为战的建设规划，外加工业为主大量产业人口都在郊县工厂，地铁客流注定悲剧。如果绍兴就两个核心区，每个面积都控制在10平方公里以内，所有办公楼和大部分高级商业都集中在这两个地方，外加100左右里程地铁和150-200里程通勤铁路，核心区外围有巨大的多层加一户建混合社区需要通勤去核心区上班，消费。如此这般变成一个典型的日本地方中大型城市整个轨道交通的客流肯定很好。

绍兴的基础岗位很多在3500

**。台湾普通人8000左右。另外，程序员无论台湾还是日本，工资都没有我们高（一线城市间对比），因为我们的互联网/手机产业都是世界级的。

…日本地铁价格是国内3-5倍，大阪起步210合人民币十块

按福冈城市轨道交通沿线的人口分布标准，绍兴只需要修越城的银泰到火车站；柯桥的红星美凯龙到轻纺城，最多绕个柯桥古镇；袍江的大润发到袍江医院。这都多算了，其实哪都不够格。

你说的基本上准确。

他们的城市都是狭义的城市，或者说真正的城市。

我们的城市人口本身就包括了很多农村人口还有独立性很强的区。

我们的城市人口相当于人家都市圈人口。

绍兴真的是两个区吗？越城区内至少都可以分四个区了。

所谓的双中心，其实跟上海浦东浦西，杭州钱江新城世纪城一样。

绍兴的越城区柯桥区距离是越来越远了。即使是梅山区域跟老城跟柯桥的关联度也低。特别是还隔着农村跟工业区。还有公交地铁公司也是相对独立的。

越城区的发展方向也是离谱。福冈的天神核心区就是福冈跟博多两个城镇中心持续培育的新中心。

对比个啥，每个城市有自己的特点，规划地铁的目的也不同。香港为什么那么多人坐地铁，因为根本买不起车养不起车。

如果他说的是人民币，那真的是张口就来，或者那个百度查的，

香港人买不起车？别人税后人均月收入2万多港币，有可能就是地方受限，停车位不足

香港人真的买不起车，完全买不起。买了也用不起。

你是真的懂规划的