目前，绍兴的不少城建，就被运河给挡住了。
首先，罗列各种“东西”的建造方法.
一条路、一座桥、一间房，是采用从无到有的方法的，本来没有，后来有了，人们运来材料并堆砌起来。所以，看设计的造型，也看当年所能达到的建造科技，当年所能达到的材料，当年的时尚观点。这些都是限制的，造成了就是成果。随着时间的推移，被大自然和人为侵蚀，露出的是我们人为的东西，可以（供后来人）研究，又有各种修复，于是，又有新的科技、材料和时尚加上去了。
而运河，光从河流本身的定义，也是从无到有，但是，采用的方法，是反过来的，不是从无到有，而是从有到无。本来有土有石头，把它们去掉，于是，下面成底，侧壁成岸，然后，水流进来。水的深度和宽度，才是河运真正起作用的东西，因此，也叫做水运。随着时间推移，河岸的人工痕迹被消失掉，露出大自然的底，河底累计淤泥，也差不多是大自然的杰作。当然，乱扔垃圾，则是人类的杰作了。到时分不出是自然形成的，还是人工开挖的，更搞不清是采用何种工艺何种工具何种……做成的了。没研究价值。从某个角度讲，如果河岸被侵蚀坍塌之后，反而是“增加”了河流，唯有河底积淤变浅，似乎是影响航运，所以，有疏浚。而疏浚，又是去除法……
至于看似保护的砌坎，其实是为了保护土地，跟河流何干？
所以，运河能有什么文化？
没有人，能有什么文化？要说运河文化，也只能是靠着运河的人们的生活而形成的文化。能不能形成文化先不说，有的文化到底有没有特色？就算是有特色，需要不需要保留？就算需要保留，到底要不要原地保留，还是换地保留？
有成语“过河拆桥”、“卸磨杀驴”、“兔死狗烹”，说明人类的无情无义。其实这些个无情义，是针对活人的，和大自然的资源的使用，无关。活人讲究论功行赏，死物要什么功什么赏？
对有研究价值的，或者依靠它生活而难以割舍的，才不至于去掉。就算是京杭大运河，也不是每段都有文化的。反过来，天然的，长江，没啥文化，但靠它自然形成的运力，反倒是舍弃不得。至于运力更大的大海，则更没文化了。再大的，飞机航路，有文化么？
如果运河有文化，那么农田有没有文化？公路有没有文化？
想当年，运河刚挖好，如果也来个保护，不让造桥，那何来杭州拱宸桥这个美景？目前，说起运河文化，说起风景，拱宸桥是很占眼光的呢。
虽然，名人会写坐着船从哪里过，这也没有文化。有文化的是那个人，他无非是经过而已，都没拿正眼看河一眼。
要保护这些文化的人，那才叫没文化。
