今天打开手机，看到一篇新闻，说山东济南轨道交通系统除了地铁系统外，又添加了云巴线路系统，线路全长30.55公里，均为高架线，设站32座，属于低运量轨道交通线路，然后查了一些资料。①城市方面，除了济南，重庆、长沙，西安、贵州、郑州、合肥等城市都在用云巴系统。②建设投资，济南云巴全长30.7公里，投资约42.9亿元，而传统地铁造价明显高于云巴系统，云巴系统显然优势于地铁。③云巴是深圳比亚迪，轨道系统不属于地铁公司管辖，他属于比亚迪轨道交通公司运营，说起来就是私人铁路系统，这个跟日本私人铁路公司有点相似，不属于国家轨道交通系统。④云巴只需要省发改委批复就行，不需要通过国家批复。如果以上四点能满足二三线城市需求的话，在如今不能审批地铁建设的情况下，比亚迪云巴简直带来建设机会的春天。包括我们二线城市绍兴。

绍兴以后建设地铁线路和市域铁路肯定是很困难，这下比亚迪云巴就派上用场了，可以参考济南、重庆、长沙等城市为先例了。绍兴一直跟深圳比亚迪合作的，后面云巴系统肯定会上线。况且绍兴比亚迪电池大基地就在浙江嵊州。接下来，(1)绍兴在建设传统地铁2号线、4号线等线路状况下，绍兴市域铁路S线系统改用云巴线路系统。(2)绍兴市域S线假如建成，由深圳比亚迪轨道交通公司运营，也就是说绍兴市域S线有独立路权，不属于绍兴轨道交通管理。(3)绍兴市域S线假如建设云巴系统的话，属于低运量轨道交通线路，那S3线就可以走上虞、三界、嵊州、新昌东线方案，避免减少挖掘隧道增加建设投资成本量，毕竟云轨系统都是纯高架。如果走王坛谷来崇仁方案的话，投资量更大。至于绍兴S2线方案不变，也可以用云轨系统。以上几点就是本人的观点

大家说绍兴用云轨系统合适吗，合不合适以下评论

回复　

其实是可行的，经过老城区狭窄道路的一号线四号线基本已定局，五号线在宽阔的阳明路和袍中路上，完全可以建地上的云巴，除了八号线柯桥城区段要入地，其他都可以走高架形式

你看人家云巴基本上是建在城市外围的园区。

你们不是觉得阳明路是繁华地段吗，云巴这种低运量的有轨电车也能看得上?

地下的可以用几百年，高架最多100年，看似成本低，其实不见得。

哪有这么多公共交通的需求，还不如造高价来的实际

是繁华地段啊，上海龙之梦不繁华吗，地铁还走地上，乡下滴水湖地铁在地下，有关系？别给自己东浦贴金，就是个发展不起来的农村，快去多喝几杯果茗星给东浦提提经济

你说的是明珠线吗？铁路改建来的线路就不要说了行不行啊。

滴水湖是南汇新城核心，也就是现在临港新城核心。

既然是市区，铁路改不能拆？滴水湖是上海市中心？一个乡下新城拿出来说什么市区？不过在你这里也不稀奇，东浦乡下都能说成宇宙中心

这个可以有，可以在环城路修个环线，然后向南修条到兰亭，向西修一条到湖塘、杨汛桥，向北修一条到沥海。向东修一条到三界

说准确点，是市区的边缘。西面是虹桥开发区。这个是市区跟经开区中间的区域。而且方便审批，节约土地资源，减少开发成本。

人家城市的边缘还是郊区，丝毫不影响你东浦是笃底乡下头

这个和厦门的BRT比哪个更好？

6号线可以建云巴

这个比BRT好，这个完全不占路权，BRT要达到效果需要全程高架，造价就会比这个更高了

绍兴中兴路也搞过brt，结果就是没戏

呵呵

几个问题，云巴修建成本与地铁相比占几成，对沿途噪音、环境影响多少.后期维护相当于又要多一套独立于地铁的维修团队与费用

应根据自身实际情况进行综合评估后再作决定，不能随意照搬别的城市做法

挺好的

好的

内行人看门道，外行人看热闹

先过审批关再说，目前开通都是省会城市

绍兴目前地铁即将成型成网络，建议后期大幅压减城市公交，就算保留也只留微型小型的新能源公交，减少开支和线路重复，以后所有城市的公共资源要作为生产经营的资本或是工具，服务市民同时保本甚至是增值

看着挺好的

本身跟原8路车就很大部分重叠。走的位置也不好。

应该减少的是城乡公交，特别是越城区往南的线路。城市公交应该增加，特别是镜湖新区范围袍江新区范围。

还有梅山片区湖东片区高铁站区域公交需要加密。

确实，厦门那种好像就是全程高架，造价不低

厦门的高架BRT好像是大部分高架，有一部分是路面。我有点记不清了

核心线路都是全程高架，部分线路高架为主，地面为辅

修独立路权的高架BRT不适合绍兴，应该发展独立路权的云巴