目前的情况是，如果5号线需要重新报批，感觉大概率不会通过(客强太低，线位也一般)，建议借此机会上报2号线西延到湖塘(否则2号线一直处于半瘫痪拖累绍兴客流的状态，尤其是镜湖袍江段)，延长线相对更容易通过审批，且能充分发挥2号线东西大线的作用，形成两条完整大线+4号线一期的格局。后期绍兴人口上来客强上来，有希望上报新一期的时候，再报新线，通过率就会大的多。就算以后长时间没有新地铁，2号线也不留遗憾了。

回复　

绍兴不适合地铁，除非通到滨海那边

滨海是需要地铁的，但是新线不好批，报上去大概率被驳回

谁会坐。去滨海的车票每天至少15块钱。一个月400+。还要到站转车。时间和费用都不如自己开车。

前车是，切实解决多年人口出行的交通问题 而现今，有不少城市以为房子造多少，就会有多少人口，就会重蹈前车，赶紧提前谋划落实

绍兴地铁本来高瞻远瞩，计划要下一盘大棋，都被你们这帮无知的人捣乱的……

网购和实体 住房和地铁 自然人和机器人

社会持续发展也是一盘大棋 被一帮无智给搅了，我不婚你不生

有啥远瞩，就是现造地铁再卖地，结果地铁造好了地却卖不出去了。

咋的了，你湖塘有多少人？道墟孙端10万人一个地铁站都没有，湖塘一个2，3万人口的乡下街道就该有啊？

就是，2号线建设到田畈里

2号线西延重点在于经过轻纺城市场和柯南人口集聚区，以及可以和4号线形成换乘，有利于提升客流。东段孙端道墟那边是应该设置一两个站的，这也没错。

别想了，2和4号能完工就阿弥陀佛了

湖塘感觉都乡下的不行了，去湖塘干嘛，搬椅子啊

不是不是，只是终点可以放在湖塘，这不重要，关键是要通到轻纺城市场和柯南人口集聚区，以及和4号线形成换乘。

柯桥地铁只做过一次杭州回绍兴 坐过一次 我以后宁愿做杭州东到绍兴北的高铁，地铁作为公关交通分舒适度 直达简直要人命 。 坐的久腰疼 侧向座反人类 启动晃动大。面对面尴尬? 人还是要想开点 买辆电车一天电费6块钱，舒适度完爆地地铁，快速路绕城高效通勤。痴迷地铁基本上和痴迷炒房是同一批人。

会不会批，看经济。经济下行，应该会批的。

以前觉得地铁好，速度快价格便宜，现在电车5分钱一公里比地铁快的多。高架造了去哪儿都快速。。。。。

你家是不是在湖塘，老实话来

真不是，我家福全的。我的意思是2号线要西延至少到东方山水覆盖市场和柯南片区。湖塘不一定要作为终点，只是刚好可以延到，顺带提一下。

都在说新规要求人口密度，你自己打开地图看看在说吧，5号线再差沿线除了则水排区域还有最后几块空地，其他地方全是工厂住宅，比你那二号线西延更科学更合理

主要是领导更换太频繁，一人一个思路，大家都说二号线走田版，我个人认为 2 号线很有前景的…只是这些年确实拖延了周边发展…

5号线比起其他线路人口密度是还行的，也就是袍江段设站位置有点点不合理。我考虑的主要是如果新规下5号线重新审核以后批不下来，会不会已有线路的延伸线相对好批一点。

思路变了，以前靠地铁拉动地产的思路是没问题的。现在主要问题在于客流不够地铁都批不下来，2号线洋江东路段反而成了客流的累赘，如果当初造在群贤路就好多了。

5号线如果南延平水北至沥海，作为南北大动脉越东快速路的平行线，客流不会比1号线少。

客流强度会更低，5号线是郊区线路。

1号线走的是绍兴老城新城最核心地段，柯桥城区也是核心地段，又能与杭州地铁换乘。

绍兴以后任何线路都不可能超过1号线的客流

越城区重点在城东。东浦不是重点，黄酒小镇站边上一塌糊涂，换乘站都给浪费了。

所以不用给，要么老老实实当个过路站就好，乡下东浦有几个人会下去

黄酒小镇站确实利用的太差了，本来依托地铁站可以大做文章的。4号线东浦段的线位其实不太好，但也没办法，必须穿过东浦。

其实5号线线位也就一般般，带来不了很多客流。二期有点太偏袒越城区的重点也就是城东了，线路总体规划的不是很合理。柯桥区和滨海新区的重点没有照顾到，245三条线在西面北面的断头严重限制了线路的覆盖范围和换乘系数，从而限制了客流。