由于城市轨道交通建设和运营成本高，国家对轨道交通建设规划的审批有明确的客流要求和对政府财政承受能力等相关要求。在建设规划上报和专家审查时综合考虑客流条件、轨道交通建设运营成本等因素，最后比选出近期建设较为迫切的审批项目。

当前，国家对城市轨道交通项目规划提出了新的要求，我市将严格按照国家最新政策要求，协调相关部门推进第四期轨道交通规划建设研究和编制工作，目前上报时间尚无法确定。

国家下发的轨道交通规划申报通知为保密件，不宜公开。感谢您对宁波轨道交通事业的关心和支持。

回复　

三期，10年后在批呗

所以更要全力重返三十强，尽快破万亿，等三期申报的时候能继续符合国家要求。绍兴作为真正的地铁城市，没有回头路，更没有下坡路。现在二期启动不久，三期申报还有时间，继续冲刺，仍然有机会达标申报的。

5号要重新设计上报审批了？

一个假消息没完没了了。

人家宁波发改委已经正式回复了，还假消息

不知道符不符合审批要求了，主要5号线动工完了 本来也能把二期建设完成

谁和你说假消息 自己不知道天天假消息

前期的线位设计不合理导致客流孱弱，对后续的批复与开工影响深远啊。以后可能长期都是三条线了。

以前1号线的时候你们也这么说

也不是不合理全中国没有一个地铁靠客流票价能实现赢利。所以绍兴地铁后发优势走地铁加线路沿线开发模式。不过现在大环境不行。

客流和盈利没有必然联系。同样是两条线长度也差不多，苏D常州线位设计主要是原有建成区，客流就比绍兴高了一倍。

2号线的客流被绊死了 难喽

听听好了，真按照这个要求，绍兴二号线门槛都远远不到

二号线客流硬伤，看上虞人民在造好后能不能拉波流量

你看上虞人觉得镜湖新区建设好不好

2号线开通后，欢迎越城柯桥人民多多来我们上虞消费，顺便也能带动2号线客流。

建议有地铁的大幅减少公交，是在需要保留的就以微公交打通循环，尽量减少公共出行的重复浪费

各方面都要配合好

综合考虑客流和远行成本

后面的基础设施、公建项目、招商项目都布局在2号线沿线，减少上虞高铁站停靠班次，坐高铁都去绍兴北站，会增加2号线客流。让柯桥城区的坐地铁去上虞消费，为什么不去萧山和杭州，就看越城区的会不会去？有可能还会吸引上虞的去杭州消费。

5号线应该延长到绍兴北站 哪怕中间少几个站

挺好的

2号线大败笔！2号如果换成现在4号线的位置那后面审批肯定没问题

没啥影响，绍兴有一二号线够用了

足够了。最多加上4号足够了

败笔什么，这才是高明之处，2号线一期才是最成功的，新区郊区线先把他造好，2号线二期远区也快建好了，后面市区线4号5号线保障多了

对对对

高，实在是高，期待您下次把地铁忽悠到钱塘江底或香炉峰顶去，最好造到大气层外去，那才是最成功

BRT1和阳明号公交可以减少或停开