5号线按现有规划连接北站就是绍兴最重要的核心线路了，客流量至少是同样连北站的4号线3倍，4号线从东往西过了胜利西路站就没什么人了。

通滨海的话企业找工要好找很多，打工人也放便很多

开车的人不会坐，底层牛马直接住厂里宿舍。剩下哪些不上不下的 不值地铁这个钱

5号线怎么还会是核心线路?

去北站就有客流，那北站才是核心。

4号线走的地段更好。就算越城区要把迪荡商业培育起来，那也是4号线的站点更吸引人。

越城区行政中心搬到那附近了。区政府越搬越偏僻。

5号线连接城南、城东、袍江、北站，是纯城市线。4号线农村站点太多，跟2号差不多。

其实地铁没那么大魔力。组团城市这种规划各片区人流来往就是被削弱的。

黄酒小镇地铁站边上搞什么商业呢？就算搞所谓的春晓也就是社区商业，又吸引不了人。

绍兴的发展理念跟不上节奏，tod也是小打小闹的。

5号线只是到城东外围，袍江的路线也不好。

5号线没有进入核心地段。坐5号线的人还得换乘坐4号线跟2号线进入核心区。

一天6元电费，车是送的，保险与维修更不要钱。

4号线东西横贯古城核心区域，并且向西能到北站和柯桥，总体线位比5号线一期好不少

5号线没经过城南。5号线一期游走在城市边缘，感觉客流比起4号线还是差不少，通到北站和齐贤后感觉会好一些。

让企业补贴公共交通通勤费用

地铁是公交车

高铁是大巴

地铁应该造人流密集处，然而造田里，下了一盘大棋我们懂，可你得开发田啊

幼儿园合并 幼儿园倒闭，马弄那个希望之星居然倒闭了， my god 。小学合并 妇保院岌岌可危， 哪来的人口增长哦。笑死个人。 要不要把新昌盛粥整体移民到镜湖？？？

看来绍兴人真的该改改你的一贯思路了，总是认为老城区才是人口密集区,科普一下两个事实：1，今年8月幼儿园报名，排名前五名中有三名在袍江，也就是五号线世纪街的边上，第一的是柯灵第二幼儿园百盛园区，就是在永利后面百盛小学边上那个，很多人的潜意识是不是可能以为在城区那些机关幼儿园，比如东风幼儿园，继昌幼儿园，树人幼儿园，事实上都不是，从这个例子可以看出这里人口密度最大的，充满活力，年轻人更多，家庭更多；2，最近的人口普查，斗门街道多少人口，远超其他一些街道。这个还不包含没有迁入的人口，一般一个幼儿另有2到4个大人，父母，爷爷奶奶姥姥姥爷等。五号线从这过，是规划从2号线的失误中亡羊补牢。3，说实在的，五号不接北站，袍江人还看不上，兴趣和热情减了不少

看了这么多评论，得出一个结论，谁住哪条线附近就说这条几号线重要，更合理！！！

除了早晚高峰其他时间可以停运？

2号线必须建啊！不然上虞变区的贡献怎么回报？上虞不变区，你能批地铁？

2号线的问题是袍江段造在洋江路上，线位不行。 造在群贤路上问题就没那么大。

袍江是需要通地铁的，但是2号线线位问题太大，5号线线位也不行，核心区域(世纪街附近)基本没有站点。5号线的问题在于城东段比较偏僻了，必要性没那么强。袍江段如果加两个站并且5号线通到北站和齐贤，对提升客流还是有作用的。

5号线经过越城区行政中心，越城区社保分中心，检察院，公安局，沿路串起各小区与迪荡湖公园，新妇保，斗门派出所，越城区交通运输局离站点650米

城东段怎么偏僻了？民政局，教体局、行政中心、检察院、公安局，迪荡湖公园都在线位上沿路还有这么多小区这叫偏僻？

真好笑。滨海哪几个厂有员工交通补贴

是的，就是主要经过越城区的一下机关单位。可你没看到区行政中心边上是厂房吗？

你看柯桥区上虞区政府大楼旁边是工业区吗？

能不能搞清楚郊区跟市区啊？

阳明路不偏僻吗?

设置到你家门口就不偏僻了，几个神经质的人整天在那里叫嚣打仗…演绎笑话

某些螺蛳壳还以为古城里挤就人多，那么窄的路，那么小的楼，能有多少人

买车成本要不要考虑呢？假设一台电车十万，平均一年跑2万公里，最多十五年那就是30万公里，每公里的折旧成本就要0.33元，假设上下班共20公里，那折旧费就要6.6元，还有那买了车要不要上保险，就算完全不出险，一年3200，够便宜了吧？那你一年2万公里平均每公里0.16，还是按照通勤共20km计算，一次3.2，再加上您所说的电费，还有买了车总不能背着走吧？那家里要不要买车位？去外面要不要交停车钱，那么就算家里一个车位15万外面停车起步价5元/4小时算好了，假设上下班单程10km往返20km.，这些费用全部平摊进去我毛估估平均每趟至少20块肯定要的，这还不算上事故、违章、维修的成本。还有不是所有人一年都能达到2万公里，我们不是北上广，平常上下班哪怕每天柯桥来回一年都到不了2万公里，就这还能够跑1、2趟长途才能2万公里，我家车算上过年过节回老家（往返700公里）一年也就15000公里左右。所以，这样综合来看，单趟地铁便宜还是开电车便宜？假如不在乎舒适度和相对效率，只在乎成本的人呢？我家车是我爸妈的车我现在也上班了我可不想买车，地铁公交更香

买车成本要不要考虑呢？假设一台电车十万，平均一年跑2万公里，最多十五年那就是30万公里，每公里的折旧成本就要0.33元，假设上下班共20公里，那折旧费就要6.6元，还有那买了车要不要上保险，就算完全不出险，一年3200，够便宜了吧？那你一年2万公里平均每公里0.16，还是按照通勤共20km计算，一次3.2，再加上您所说的电费，还有买了车总不能背着走吧？那家里要不要买车位？去外面要不要交停车钱，那么就算家里一个车位15万外面停车起步价5元/4小时算好了，假设上下班单程10km往返20km.，这些费用全部平摊进去我毛估估平均每趟至少20块肯定要的，这还不算上事故、违章、维修的成本。还有不是所有人一年都能达到2万公里，我们不是北上广，平常上下班哪怕每天柯桥来回一年都到不了2万公里，就这还能够跑1、2趟长途才能2万公里，我家车算上过年过节回老家（往返700公里）一年也就15000公里左右。所以，这样综合来看，单趟地铁便宜还是开电车便宜？假如不在乎舒适度和相对效率，只在乎成本的人呢？我家车是我爸妈的车我现在也上班了我可不想买车，地铁公交更香