城站的难点在钱江一桥的调度压力巨大，以及旅速非常缓慢，站台的话城站南向的0号站台简直是城际小火车天选站台

就是不论宁波站也好杭州南站也好，因为站场布置和渡线先天的条件，城际车可以轻松开进最边上的侧式站台，旅客候车只需要在侧站台边上随便隔一间，单独进行旅客乘降。而杭州东站普速场是标准2台5线站场，南方向进站是无法开入侧式第一站台（28号台面），只能停靠在26/27独立岛式台面，再进行折返南下回绍兴，这个26/27台接发旅客就非常麻烦了，只能在已上盖的国铁候车室进行操作，本身国铁和绍兴城际候车是不互通的，相当于只能让杭州东把国铁候车室内部隔出来单独给绍兴城际用，还要考虑串流问题，可想而知难度极大。

你这么一说东站比城战难度大多了

杭州东站不会连通的 意义不大

宁波无所谓的！！！

谁告诉你无所谓的？

AI生成的图片 不知道对不对

有啥依据？

杭州东站普速场只有三条到发线，列车到杭州东站后再返回要占用二三十分钟，影响其他列车停靠，上海铁路局肯定不同意

进城站和东站都有困难，把现在的早班和晚班车两边拉通也好

还不如增加北站到杭州东的高铁

杭州有没有12345 这种平台 去反应一下

12345不管这个

就算有 ，小老百姓反应是没用的

接进的话，做的人会很多，方便很多，但是班次估计也会很多。线路上要考虑很多了。