以上现状图

原本杭甬站场（2岛台）4站台6线（4条到发线+2条正线）

扩建了台州方向站场（2岛台）4站台6线，但是从杭甬站台砍了2条到发线接了台州方向，

实际变成了

①杭甬，2站台4线（2条到发线+2条正线）

②杭州东-台州，2站台2线（2条到发线）

③萧山机场-台州，4站台6线（4条到发线+2条正线）

实际需求①＞②＞③

可停靠站台却是①＝②＜③

如果当初按照以下这样设计，不改动杭甬站场，

变成了

①杭甬，4站台6线（4条到发线+2条正线）

②杭州东-台州，2站台2线（2条到发线）

③萧山机场-台州，2站台4线（2条到发线+2条正线）

实际需求①＞②＞③

可停靠站台也是①＞②＝③

回复　

庄桥那刚开始杭甬高铁就是走萧甬铁路接的宁波站，后来因为高铁跟普速货车都走这2线连宁波站太堵了弄了个三四线专门走高铁动车，弄的时候短暂停过庄桥站

这钱绍兴出铁总会很乐意接受

也是一样的道理

宁波庄桥是怎么接的

当初在地铁一号线起点站芳泉附近建一个绍兴南站，直接接杭州南站，才是最优解。

如果硬接轨道主线，杭甬就要断好长时间，所以不能接。

北站已废，除非另起炉灶

后面就是于越高架路，挖运河没用

现在都在挖河，央昂湖也在挖，这边北站更要向北挖，扩大北站，开发齐贤东部平原

一步错步步错

这是个巨大的败笔，当时哪怕运河再往北挖一点都行

现在这样只需要牺牲部分绍兴北停靠车次就能节省这么多钱，对于铁总来说是最优解

如果临杭大道站的站台设备，能够经受淋雨，那么，按照我的规划，4号线贴着河，高铁站在西面，要扩建，上跨临杭大道站站台。

这样的话，不但以后扩建容易，连现在的建造都容易些。毕竟80米要挤下高铁站和地铁站，已经要精打细算了。

如果高铁站不能和地铁站在一起，那么出行的方便性，大打折扣。

如果临杭大道站不行，那么，还有规划4号线西延部分，临杭大道站北面的那个站可以选择（这个站，搞不好也会有距离，毕竟，高铁的途径也是受限制的），或者临杭大道站南面，渔后。这样的话，两个高铁站都在4号线上，太厚此薄彼。

按照绍兴一贯的作风，一定不会让你如愿的

我是想让它和临杭大道站无缝换乘。

临杭大道站，规划4号线也过的

考虑重新选址，一定要预留空间，不能再螺蛳壳里做道场了

魄力不一样，绍兴过于保守

有道理

杭台原本应该从杭州南引出，往绍兴北方向和机场线并线，进入绍兴北杭台站场。新建杭州南到绍兴北和牺牲了绍兴北杭甬停靠车次，两者选择了后者

不大的，跨度最多也就4个双岛站台而已

那就要动河了。按照现有地面，只够建一个地铁站并一个2台4线火车站。

我感觉，凭现在的车次，够了。杭绍金，肯定会站站停，不用搞越行线。真要越行，南侧搞个双股道。再局促一点，就是两条正线中间插一条“等待线”，碰到“高等级”的越行车，停靠车辆在等待线上停一停，这样固然不能边等待边上下客，但考虑到越行的车次少，这样还是可以的。

看现在，北站外围面子上是好看的，但是客流反而减了，得了面子丢了里子

非常短浅

如果知道要动杭甬线，当初真不如走平水福全，选址设绍兴西，还能盘活南三镇。真是眼光短浅。

要建就要预留足够扩建空间，不要再重蹈绍兴北的覆辙。

站址可以适当移动到袍江一带，预留马山线路所 可以接上上虞北（绍兴东），这样车次损失不大， 上虞南可以和嵊州北合并

做门户工程要大气。横店一个镇，大河阻碍一个通用机场的航站楼，结果横店就把河改道移动100米！绍兴那么有实力，可把车站周边河道全部重新改造，把火车站扩大一倍，满足现在及未来20年的发展需要。

绍兴那么有钱，火车站起码可以扩大一倍。