杭州东，下行去宁波站，车次有94趟车。然后绍兴北下行去宁波站只有29趟车了。也就是说少了60多趟车没有停靠绍兴北。

绍兴好歹也是地级市啊，客流量也不少。最大的问题还是硬件问题，绍兴北没有办法停靠这么多车次，而且后期基本上没有扩建可能了。

当初选址，设计的，也是个人才

回复　

新的站你有什么用，这站的问题还是没有解决啊，他们不是为了纯分流，是为了方便另一篇的居民和城市能级及布局的需要。

线路上

现在已经是屎山代码了，tod枢纽建设成这样了怎么可能再造新站，当初要造杭绍台高铁那会儿，备选的几个方案，要是魄力大一点，直接易地新建绍兴北站就好了，重新选个好址

不要把一切想得很美好

实际上可能就是某个人在从中作梗

绍北搞了这么多年，结果比县级市还差？

铁路的事还轮不到LD说呢

当初柯桥政府是谁在当家，

秋后算帐，抓起来，严办

没必要屎里雕花了，不如造个新的站。像是杭州西宁波西

很官方的口吻。作为经常要出行的人来说，实际感受大于理论

不要拉仇恨了，一点意义没有。

设站、停站都是国铁集团在统筹规划的，和客流量、通途站这些因素都是多方面的。

我们的认知和眼界和更高层次的、在统筹规划的人是没法比的。

先天不足

你也是个人才

是啊，客运中心也不肯搬。公交也不肯来，还得柯桥区来开发公交场站。

禹陵乡哪里要是把山移走就好了。绍兴市的交通枢纽应该设在禹陵乡。

作为省会都是全省交通枢纽的。

真的是奇葩，地级市主城区要县府来开发，昏了头了。

正常操作应该是越城区政府搬迁到高铁新城。城东开发区迪荡新城好像也没那么重要吧，地段区位优势都没有北站好。

我去安排一下

拍板卖掉杭甬场两条到发线的 LD 应该被问责

一个40分钟，一个2小时

心宽一点，杭州下车，地铁也能回来了。

跟台州一样，跨于越快速路到马路对面再建站台，两边连廊跨越通道。

现在是2台4线，比县级市的还差

本来2台6线的杭甬场，现在因为接入杭台高铁，直接少了两条到达线。导致接发车能力下降了一半。而杭台场杭向还是断头路，除了绍兴北始发车，杭台场还没有车停靠吧

少而奇才是需求

绍兴北在设计时就是有问题的，没有往综合交通枢纽方向设计，也没有往大交通方向设计。

可以了，过路车+始发车。

杭母最坏了，恨不得全省的人都去他那转车

绍兴北区很多大城市都没直达车，要去杭州东转车。

是不够你选还是什么。