目前的情况是，如果5号线需要重新报批，感觉大概率不会通过(客强太低，线位也一般)，建议借此机会上报2号线西延到湖塘(否则2号线一直处于半瘫痪拖累绍兴客流的状态，尤其是镜湖袍江段)，延长线相对更容易通过审批，且能充分发挥2号线东西大线的作用，形成两条完整大线+4号线一期的格局。后期绍兴人口上来客强上来，有希望上报新一期的时候，再报新线，通过率就会大的多。就算以后长时间没有新地铁，2号线也不留遗憾了。

回复　

说到底是2号线拖累了绍兴地铁

2号4号5号都不经过我家，我只是觉得这样规划比较合理。

抱歉，我家门口已经有地铁了，2号4号5号等等这些地铁没有一条过我家的，别一天到晚把别人当成只顾自己利益的自私鬼。

你没看前文吗？我觉得延伸线也许比新线容易批一些

好几个心理扭曲的家伙会跟你辩论的

5号线按计划进行中，其他乱七八槽都是未知

因为5号线跟他不相干，2，4有关系

他整日臆想过他家，于是天天意淫…

就看做独立的两条线就行了，实际运营也可以分区间灵活调整，杭州4号线看起来也是弯的离谱

一边说地铁不会再批了，一边又在那里说四号线怎么延伸，二号线怎么延伸，自己不觉得矛盾吗？

这个方案确实也挺好的，问题在于4号线变成S形，线路过于曲折了。

2号线西段线位确实不如柯桥南北线，但是我的想法是基于新线难批复的基础上。如果要造新线，那肯定柯桥南北线最有必要。柯南板块相对成熟，人口密度还是挺大的，值得一条地铁线路。2号线西段还有一个目的就是提高换乘系数，让2号线能和4号线形成换乘，最好是能和柯桥南北线换乘。对于鉴湖路以南的人，走2号线到镜湖和越城更加方便，也有利于提升地铁线网的整体通达度。

合理

对头，直接四号线从会展中心站沿着金柯桥大道往南延伸到新建的柯桥城际站，客流肯定比2号线高多了。

真要搞那也是柯桥金柯桥南北线合适，2号西延伸有吊用

确实，金柯桥大道南北线是未建线路当中线位最好的，你这个安排对于提升客流是最有帮助的。充分解决了2号线，4号线西端断头的问题，整体线路也比较合理，同时也有利于提升客流。

沒必要地下

云巴的占地不大 高架就可以

把五号线都改成比亚迪云巴

说的有道理。但是估计都不会批，因为现在的客流强度太小

地铁对绍兴的发展也没有明显带动。

绍兴没有什么人流密集区。别跟我说工业区夹杂着居民区就人流密集了。

没有经过商贸中心区的线路是不需要的。

本质问题是城区分散、人口分散，单靠越城区人口根本无法达到建地铁的标准。另外若线路都设计在人流密集的区域，客流也能上去。虽然绍兴（指镜湖）错过了城市大发展时期，庆幸的是绍兴获批了地铁，要珍惜来之不易的机会。

难道你东浦乡有吸引力？一家果茗星一家古茗一家蜜雪冰城，然后呢？连平水都不如的地方

一个县城能有多少客流量?

城区分离活动中心也势必是分离的。别说去瓜沥去机场，跨市了，而且还得经过大片农村。

再者越城区也没有什么吸引力

绍兴地铁线路，个人看法和疑问：为什么1号线不是姑娘桥过来直接东西向到上虞城区，然后三区各自一条南北向中轴线和东西向线路十字交叉。能连通杭州方向，客流不会少。柯桥沿中轴线途经柯岩、轻纺城、柯北，安昌古镇，到瓜沥至机场，客流不会少，越城的沿解放路中轴线由南到绍兴北站、会展中心往西接上柯桥的中轴线或者在绍兴北站继续北上，上虞由城南到高铁绍兴东站到滨海新城。三区客流都不会少，可以通过东西向线路换乘到其余两区。客流有保障后期再延伸更容易设计线路。三区城区分散，人口也分散，根据实际情况提高客流，单靠一个城区的人口远远不够。

如果还能批一条，我希望是2号线西延至柯岩后往北经市场后金柯桥一路再柯北安昌古镇后瓜沥至机场，1号线再往西造几百米到金柯桥大道，这样两个区都有南北和东西走向了

绍兴的地铁问题本质上是人口问题人口上去了随便修

那么偏的地方30年以后再说吧，10年远远不够

要10年以后的眼光看，除非今后不发展另当别论！

上虞7号线也可以上云巴，并且规划一条到上虞南的云巴线