省发改委已经公示，造杭绍金铁路，设置绍兴西站和漓渚站。
在机场高铁萧绍特大桥DK63+348.753以及DK67+372.305处采用18号道岔引出，新设如松村线路所；
凑巧看到一副图，绍兴北站西边的断头位置，是DK72+940.77。
由此在地图卫星图上，沿着施工道路的痕迹量过去，DK63+348.753大概是如松瓦泥池的西岸，DK67+372.305白马山东边和运河交叉处。
杭绍金铁路能不能造下去，还不能打包票，但这两处岔道，已经要求完成设计，是肯定会造的，钱由绍兴出。
从那个道岔型号来看，侧边允许速度是80码。对于高铁，这个速度肯定是龟速，但对接近车站而言，这个速度也差不多。
不造，自然不必有下文，如果造，那么，绍兴西站设置在哪里？
有人估计，造在于越快速路和临杭大道的交叉口附近。窃以为，这个位置相当的不伦不类。首先，这个交叉口，看似大道通衢，其实，要下去不方便；其次，离1号线临杭大道站的距离不伦不类，乘客从地铁站下来，走路嫌远，转公交，这么近，班次少，那可是感觉很麻烦的。即使规划4号线改道经过那里且设站，那么，两个高铁站都在4号线上，有“贫富不均”的缺陷，况且临杭大道站是1号线和4号线的换乘站。
由此想，临杭大道站和河边的80米地带，刚好挤下一个2台4线高铁站和一个地铁站(规划4号线）并排。（当然，高铁线和地铁线的电力线路距离很近了，要加屏蔽）。高铁站，朝西，利用已建成的十字路口进出，利用临杭大道站北侧的地面作为广场。不建在西侧，因为挤不下，虽然十字路口可以移动，但1号线为了十字路口做的大跨度，不能移动了。如果目前地铁站的站台层的设备允许淋雨，那对于布置是更加的灵活了。
高铁站在西，规划4号线站房在东，之所以这么布置，一方面，预防高铁线路和地铁站在北侧交叉很麻烦，另一方面是考虑高铁站的“情绪”，给它一个广场，地铁站站房就“龟缩”在高铁站背后和河之间算了。两个站的线路上跨1号线，不管高铁和地铁的线路梁高是否相同，梁底都是同样的标高——离1号线的线路有安全距离及检修空间。这个高铁站，真的是高。
（从方便地铁换乘以及设置“铁地单向免检换乘通道”的角度，是4号线站房在西，高铁站在东边的好。）
于是，目前1号线和4号线，是L形换乘，中间插了一个高铁站，换乘距离是长了些，但似乎，别人家的换乘也要走这么多路。偏偏这一条长通道，还会有一个很好的作用，等下讲。
人毕竟不是轮子，势能的降低，不会带来动能的增加，因此，路线要尽量的避免起伏。
刚才说到高铁和4号线的梁底同标高。那么，1/4号线换乘通道的长通道的标高取多少？按照一些“套路”和“规范”，净高不小于2.2米，当然，是装修面，不是结构面。于是，换乘通道从1号线站台端部就起坡，做台阶，到高铁/地铁梁底下2.2米处，做长通道，到4号线两条线路中间，采用转角台阶继续上去。这样构成1/4的地铁换乘。
高铁的站台，此时还跨在1号线上面，在每一个站台上，均开地洞，站台空腔内，设高铁出站闸机（或在地洞前就设置）、地铁售票机、地铁进站闸机，到1号线两条线路中间，高铁站台空腔下面板开洞下去，接通1/4号线换乘长通道。这是“铁地单向免检换乘”。每个站台都设置，确实要多设置设备，多一个保安盯梢，但对乘客的方便性是很有益的。
这样，地铁1号线站房、4号线、高铁站房，都合成一体了，这个大站，改名绍兴西站好了。反正，地铁站不讲名份，只讲实效哈。本来，临杭大道站这个名称，也不是非常的合适。
）
