金柯桥大道是带，不是那种四方规矩的成片。

不知道你是的中心点位在哪?

位置好不好，衡量标准之一市府大楼距离，决定了离城市中心的距离。

位置好不好，衡量标准之一所在区是不是市区，是核心区还是卫星城定位。这个决定了发展上线。

衡量位置好不好的标准之一，建成区范围地理位置是不是居中

衡量位置不好的标准之一，建成区范围人口是否密集

作为商务区，是不是所在城市的核心商务区，是不是形象担当。

还有公共交通的便利度。比如说半小时公交地铁覆盖哪些区域。

还有就是商务酒店数量。

真是可笑！我凭什么 要 发存款给你看啊！有本事 你发啊！

凭什么呢？

可笑！爱信不信

搞搞清楚好不好啊。绍兴的城西在城东开发区设立以后就慢慢边缘化了。

绍兴市区现在是东强西弱的。（别说什么柯桥也是市区）

柯桥是柯桥，绍兴别的区县的人是不太会去柯桥办公的。

越城老城是绍兴，镜湖是绍兴，迪荡新城是绍兴。

凭啥要打破行政壁垒?绍兴发展不到柯桥。

越城区范围的老城区跟新城区的行政管理壁垒也没打破。因为越城区也不愿意发展镜湖。

原则上是以市政府所在地位置最佳。核心商务区是市中心功能，辐射别的区，辐射不同的板块组团。

核心商务区的金融集聚区功能，这个基本上都是靠行政干预的。

绍兴市虽然说也没有什么总部经济区，真的有也不会放在柯桥区。

说了这么多，一市一区折腾了这么多年，什么成果大家有目共睹。能搞好为什么他们不搞好？这么多年他们跳不出来，你也一样跳不出来。小地方永远是小打小闹。看看宁波，市政府在鄞州区。中心在三江口。按你的说法是倒反天罡了。你到底想说什么？

你好像搞不清楚江东区是整体并入了鄞州区，鄞州区把西部乡镇划给海曙区。

这种操作还是为了让市区有更大发展空间。

绍兴的越城区面积很大的了。而且很多开发平台在越城区行政区范围。

市政府跨区迁移的有可能是双中心格局的。宁波就是双中心。

绍兴虽然是一个区，但一个区又实际好几个区。建设镜湖新区越城区方面的意见都很大了，建设柯桥区那怎么可能?

绍兴的文化中心没有转移。宁波的文化中心转移到了鄞州区。

宁波市区是再往鄞州区扩张的，很早的时候宁波高教园，宁波市属优质高中都搬迁到鄞州新城。东部新城也涉及鄞州区部分区域，宁波高新区也一直在往鄞州区扩张。

就说绍兴博物馆搬迁到镜湖梅山北区域，一堆人出来批评。

宁波博物馆很早就搬迁到鄞州新城的。

在绍兴，靠近柯桥等同于外地。

文化认同你们可能只会说历史底蕴说什么故里。

江东区整体并入鄞州区，按你的说法市区怎么并入郊区了？江东区怎么不并到其他市区？鄞州郊区怎么变市区了？事物不是一成不变的，你的观念也要改变。

我的观念一直在变。以前大规模城市化我就说了城东城西城南城北的概念定义区域要调整。

我也说了城市环线要调整的。

现在我变了，镜湖新区很难成为市区了。

以前融杭热度高的时候我也发帖说绍兴市应该向西，甚至行政中心西迁。

变，也是要因势利导的。

你能分清楚吗？鄞州区成为宁波主城区的一部分。宁波是向东发展的，鄞州区跟江东区合并是顺势而为。宁波老市区的人很多很早就在鄞州新城居住的。

你们是为了做大柯桥城区。划东浦给柯桥区，柯桥能成为绍兴主城区吗？

绍兴城区都不向西扩张，你应该看得到吧

还拿什么，宁波还有东部商务，义乌还比起宁波来了，脑子考伤

看清楚了，是谁在比，南部商务区 什么样 ，我又不是不知道！又不是宁波 东部新城，鄞州南部商务区 根本就不如义乌CBD

你是真除了张嘴，其他是啥都没，没出去看过别的城市如何的吗？

别不如了，比肯定比整个城市cbd，别拿雷军对比法来整个这些破事。绍兴cbd楼吊打义乌，何况宁波了，义乌也就金华地区比比

新CBD可以规划在大湖西北面，连接高铁CBD，形成楼群效应。湖西北临湖区域可以规划高档别墅群。

笑死！用嘴吊打吗？就问你 绍兴 哪个CBD 能跟义乌福田CBD比！ 不论 规模 还是 空置率，绍兴的CBD，有哪样 能不过 义乌 CBD

你是在说你自己吧！就只剩一张嘴了

反智言论犹在眼前，“勉强比比”但“差距太大”的神人

比起这个，我们更想知道，上一个号被关小黑屋的原因是什么呀

嗯嗯在被封禁账号数量方面，绍兴确实是比不过义乌的

跟你金华爹去说，换个位置，义乌市，金华县

别哪个了，总比你多就够了。别雷军对比法了，定语越多你越赢哈哈

哦，你这种文化的人不打工那看来是自由职业者，网上挨骂的老鼠，现实要饭的乐色

柯北中纺cbd有一定体量，但是于越快速路和高铁的分割太致命了，导致其无法和马路对面的未来城、浙二、包括高校产业园连接起来，可以看下面的图，行人要从中纺cbd走到对面要很久，基本断绝了柯北整体做cbd的可能性，和高铁园区相连倒是有可能性，就是需要现在的一号线再延伸1-2站，对中纺cbd进行联通才行

原先有双渎路或湖东路延伸到河对岸的规划，立交桥西边的育才路已经架桥延伸到河对岸了。北站那边北站东路也可以跨过运河向北和齐贤街道的环镇东路对接。

于越快速路在双渎路上提前设计建了跨线桥，运河北河也有对应的双渎路，跨河架桥连接北岸。北站东路在北站隧道上也避开了隧道出口，为跨过运河北延对接齐贤街道环镇东路的南延提供了可行性。运河南岸先把绸缎路打通，缩短中纺CBD和高铁北站的线路，考虑到绸缎路、纺都路、钱陶东路在大越路口交叉太近，红绿灯太密。建议纺都路东延下穿大越路和高铁新城段连接，减少一个红绿灯，因为考虑苏台高速在上面，开展可行性评估。尽可能的打通和优化路网，大大缩短通达时间。

具体看上面如何细化和优化交通路网，快速路其实影响有限，金柯桥立交桥是全互通，镜水路快速路设计也是全互通，北站那段是隧道。绿云路高架也是全互通。运河两岸只需再架两座桥可以大大提高南北通行效率。高铁高架，高速高架有利有弊，好处是每天来来往往这么多免费流量，是南来北往的旅客对绍兴城市面貌的第一印象，视觉效果非常强。弊端是会有交通噪音，进出站的高铁声音可接受，高速公路声音也可接受，除了高铁过境车辆有点吵。结合此区域特点适合办公大楼，商务酒店，会展交流，大型公建场馆，大型商业广场，大型商超（山姆会员店），科研金融中心等等。前面有人说金柯桥大道沿线几公里商务区是带状分布，和高铁新城联起来就是四方规矩成片有规模了。

是的 我觉得应该参考上海五角场和其上盖中环高架的规划 在地下挖一个全方位互通以供行人通行，放弃天桥。因为现在全国的商业中心都在拆天桥，杭州湖滨每天这么堵着都不去建天桥，就是因为行人不到万不得已的时候 都懒得走天桥。另外还需要再中纺cbd中引进一个能够不断变化招商和引进最新店铺的商场，目前的宝龙完全不够支撑起一个小型cbd级别的商业，顶多属于社区级别，要是龙之梦能把上海的商业复制到绍兴，那就很成功了