画饼

你没看到我说绍兴到店口都是得用杭诸支线的方式来获批，并没有多少单独获批绍诸线概率

搞错了吧，地铁是为了方便郊区人进城的。

镜湖新区地铁覆盖率还很低。核心城区800米半径范围内有地铁站很正常吧。

城市化快结束了。现在都开始城市更新了，等2025年以后大的建设会很少了的。

3号6号合并是花小钱办大事，号称全国最赚钱的深圳地铁，今年上半年亏损38亿了，而且可以越安到南滨合建一座公铁两用大桥，打通滨海新区城市主动脉，整个滨海新区只需一条南北的地铁新干线就可以了，规划太多肯定财政压力很大，整个绍兴地铁网都必须精简一下，上虞只保留2号7号，10号线已经取消了

抽象

这么多地铁线，而且每条都延伸这么长，绍兴财政要拉暴了，必须控制每个区不超过两条十字交叉布局，当然最好各区一条解决长距离通勤刚需就够了，绍兴的人口总量支持不了这种大饼规划

可以支持，到时绍兴三区会有300万人口左右，8条线形成网络后，每天客流会到150万左右，五分之一人口选择地铁出行即可

宁波人口1000万，运营里程200公里，日均乘地铁人次100万人次，绍兴人口300万，运营里程60公里，日均乘地铁10万人次，绍兴和宁波人均地铁负担里程已经一样了，绍兴应该每天30万人次才可以达到宁波的0.6客流强度水平，而0.7才是及格线，如果再建人均地铁负担将超过宁波，客流强度将进一步拉低，根本原因是人口数量摆在那里

宁波市区400万人口而已

绍兴目前开通运营60多公里，要到客流0.7的话，每天必须43万人，绍兴地铁远远没有达标，如果二期批下来的都建好，再加上支线北站柯桥段开通，每天必须90万人

滨海区应该像柯桥1号，上虞2号一样，规划一条地铁穿城主干线

上面已经回复0.7公里不是一刀切 的

地铁客流强度是指每公里每天的客流人次，是衡量地铁线路运营效率的一个非常重要的指标。国家标准规定，新建地铁的客流强度应该不低于0.7万人次。如果一个城市的地铁客流强度达不到这个标准，那么意味着该城市的地铁线路没有充分利用，同时也可能意味着地铁的投资回报率不高，地方政府背负巨额债务问题，对城市的经济发展和社会运转有一定的负面影响。此外，客流强度也是地铁新建和扩建的重要参考标准之一，如果一个城市的地铁客流强度达不到要求，那么可能会限制其新建地铁线路的计划，已批未建线路也会面临停建或缩线改线风险

地铁的功能和作用是双向奔赴，但2号线明显过于着急了

2号为了连三区