今天起，运行了近13年的绍兴公交BRT线路悄然变脸。记者从绍兴市公共交通集团了解到，BRT1号线和BRT5号线分别调整为快71路和快75路，这意味着BRT名称不再存在，但原有运行线路仍保留。
昨天傍晚，BRT最后的身影。
告别：BRT见证城市生长
如今，市民出行的交通选择越来越多元。随着私家车的普及、共享单车兴起，特别是绍兴地铁投入使用，公交车客源逐渐流失。以BRT1号线为例，高峰时日均乘客有上万人次，如今仅约1900人次。面对这一形势，近年来，这条热门线路持续调整优化。如运营上变得跟普通公交一样，实行上车投币或刷卡的“一票制”。BRT站点与普通公交站点整合，打破其站台的“专属性”。2020年12月，因“大禹号——古城旅游双层巴士观光线”开通，BRT3号线支线撤销。
市公共交通集团有关人士说，根据我市公交线路编号命名规则，目前快速公交线路主要分BRT和大站快线两种，但BRT的运行模式和站台“专属性”早已不存在。这次线路调整其实是回归到大站快线行列，这是融入绍兴公交运行网络的必然趋势。市公交集团相关负责人介绍，这两条线路仍有保留价值，因其运行区域地铁尚未覆盖，对沿线居民出行有现实意义。虽然BRT编号调整，但线路仍保留，因此对乘客出行并无影响。与此同时，接续的快71路新增停靠富陵站点，快75路新增停靠财税袍江大楼（技术监督局）站点，原世纪广场BRT站点更名为世纪街袍中路口。
昨天下午，记者在宋梅桥公交站台看到，入口处“BRT”字样暂未撤下，而BRT1号线站牌已更换成快71路。一辆BRT1号线公交驶来，车内乘客不多。“我开这趟公交多年，从明天开始名称变了，有点不舍，好在运行路线没变。”驾驶员李师傅说。
BRT是绍兴公交历史上辉煌的一页，它的发展见证了城市的拔节生长。“希望之前‘专属性’的停靠站点能长久留下来使用，保留城市记忆，同时方便出行。”市民陈海涛说。
记忆：出了北站直奔BRT
出了北站，直奔BRT车站。这是许多市民深入骨髓的记忆。绍兴BRT的出现，始于高铁绍兴北站的建成。2013年7月1日，位于镜湖新区的绍兴北站正式启用。为解决主城区与高铁枢纽的连接瓶颈，与之配套的快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）提前谋划布局，其中BRT1号线于当年6月29日开通运行，起点绍兴北站，终点绍兴第二医院。
与其他公交不同的是，BRT利用专用车道、封闭站台及智能信号优先等手段，实现高效率、大容量运输的地面公交模式。它之所以速度快，不只是沿途站点少，还有先进的信号优先“黑科技”：当BRT车辆接近路口时，红绿灯会自动为它延长绿灯或缩短红灯时间。
进出站模式新颖、沿途站点少，还有一座座气派的停靠站点。BRT线路让人眼前一亮：每个停靠站点造型古朴大气，站点设有出、入站通道和售票处。乘坐时需先购买带有磁性的圆饼车票，进站出站都要用到，跟乘坐地铁差不多。而车辆和站台几近平齐，也是很贴心的设计。最关键是，因为站点间距大，BRT的快速名副其实。因此开通以后大受欢迎，是当时绍兴北站往返绍兴市区的主力交通方式。
随着绍兴北站运行的高铁增多以及城市框架的拉大，BRT线路跟着调整及增加。BRT1号线的终点历经多次调整，不断延长。BRT1号线开通后，又有两条新线路相继开通。2014年12月18日，BRT5号线开通运营，从绍兴北站出发，终点为沥海工业区。这条线路把高铁枢纽与袍江新区、滨海新区等串联起来。2016年2月18日BRT3号线支线开通运营。
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