5号线一期真的不符新规（2个核心卡点）
1. 客流&人岗密度不达标：线路穿袍江部分工业区、则水牌待开发区域，沿线800m人岗密度不足1.0万/平方公里，部分站点（如袍中路北段）人岗密度甚至低于0.5万/平方公里红线；
2. 整体客流强度拖后腿：绍兴当前地铁日均客流强度仅0.21万/公里，远低于新规0.4万/公里要求，5号线未开工需重审，大概率被卡。
为啥改成2号线西延伸更优？完美踩中新规+就业需求
2号线西延（东浦→柯岩→湖塘），串联柯桥经开区、柯岩就业圈、湖塘产业带，沿线人岗密度轻松超1.0万/平方公里，站点覆盖厂区、商圈，客流有保障；
目前柯桥柯岩、湖塘无地铁，大量就业人口靠公交/自驾，西延能打通越城核心-柯桥产业区通勤，匹配区域就业硬指标；
可复用2号线现有主变、控制中心，短期内不用单独建车辆段，比5号线一期省成本，还能规避地方债务风险，审批更容易过。
官方已明确2号线有西延预留规划（东浦→柯岩→湖塘，对接杭州地铁），原本5号线是补城东纵向线，但城东人岗支撑弱；若把5号线一期指标调整给2号线西延，既不浪费二期规划额度，又能快速落地刚需线路。
当然也不是砍掉5号线，而是拆分重组：把5号线城东核心段（天姥路→迪荡）可以考虑并入4号线支线，二环外段暂缓；腾出的建设指标、资金优先投2号线西延，既合规又实用。
原先绍兴5号线一期约15.3km
2号线西延约10km+四号线支线4km，
建议你去看看柯岩的公交站有没有人，地铁可以不用建了，十年内可以暂缓，没必要浪费钱
