以下设想：

红色线，萧山机场到绍兴北的路线位置，卫星图上已清晰可见

如果在钱清杨汛桥附近预留联络线，通过蓝线接入杭州南的杭甬站场

（蓝线10公里，得绍兴出钱，因为杭州南没有得到啥好处，这是最难的点 ）

理由和绍兴北得到的好处：

杭州南的杭甬站场是4站台6线（2岛台6线），且杭州南停靠的杭甬高铁车次很少，两条接入到杭台线并不影响杭甬车次，

最终变成杭甬2站台4线（2条到发线+2条正线），车次不变

杭州-台州，2站台2线（2条到发线），车次不变

绍兴北目前杭甬和杭台的联络线拆除，恢复原本4站台6线（2岛台6线）的杭甬站场

绍兴北现状图和修改图

回复　

优秀，

楼主的补救办法是正解

这个对的，机场线到不了虹桥

沪杭高铁环评中是这样的，去不了上海虹桥，如果最新版能去，太好了！

这图明显不对，桐乡站只在沪昆场以南扩建

这个是最新规划吗，这么看杭绍台还真能接入沪杭，这样北上就全活了，桐乡站不是说不给接沪杭

也不要对杭绍台直接进不了杭州东有执念，虽然牺牲了杭甬场两条到发线，失去了一些始发车，但是杭绍台可以进杭州南到杭黄、杭长。 过机场接入桐乡，可以去沪杭、沪乍，通过嘉兴南可以北上接通苏，只是绕开了杭州东而已，未来绍兴北的始发车可以更多的放在杭绍台的场内，到北京，到深圳、到四川、重庆，都是可以放的嘛

杭绍台西侧出站后引出两条联络线接入杭甬客专，夜间天窗时间换梁插 42 号道岔，衡水北、南昌西都做过，工艺没问题。从而实现杭绍台北上和南下的车次可以不占用绍兴北杭甬 1,4 站台的到发线，可以直接从杭绍台站场直接进杭州东，从而释放出绍兴北杭甬场的 1,4 站台，使其恢复原设计时 2 台 6 线的场站格局。但是绍兴有心无力，话语权也不够，切断杭甬客专350km/h主线施工，是需要什么层级的的审批和多大的必要性！！！，况且铁总认为目前绍兴北的运力并没有满负荷，通过加密车次完全可以满足，就像iPhone14完全可以用你换什么折叠屏。

更指望不上了

对啊 被限制的死死的

还需要老火车站迸发出新活力

绍兴北到哪个方向都有遗憾，去宁波车次不如13年开通时，去台州车次不多，去金华方向还要在杭州南掉头，将来杭台二期开通，与宁波方向又不互通，到桐乡后去不了虹桥，只能去上海东，车次估计也不会多，再加上如果通甬开通，车次还会少。

目前杭台场只有机场到台州，台州到杭州东的占了杭甬场，看我上一个帖子

我不懂，问个问题请不要喷。杭台场西边跟机场线、杭州南站联络联线造好了，杭台线的车直接停杭台场，杭甬线的站台不是可以还回来了吗？

没机会了，如果后面萧山机场车次多的话，杭州19号线进市区也快的

机场-杭州南-绍兴北-宁波

机场-绍兴北-台州-温州

绍兴北-杭州南-诸暨-金华

以后机场到杭州南后接的是杭甬，

机场到绍兴北接的是杭台。

宁波过来没法在绍兴北转机场，

机场也没法在绍兴北去宁波方向。

对吧？

正常，因为杭州南没有增加什么利处，单纯为了绍兴北利好，杭州肯定不会配合

你的设想杭州不会同意的，机场高铁建成后的现状规划已经是争取过的方案了

好了好了 审题都不会 就别插话了

这个是现状图

绍兴北现在去不了杭州东吗？

对 没错

懂啊勿懂张口就喷 侬sei大聪明，

关你什么事，你要吃萝卜，去别处

建成后大概是这样子

假如东面那两个站台的线，不是断开，那么就不会有影响。问题就在还断掉了，所以，这是有预谋的。所以，会给你连么？

西边仿照东边，也搞一个跨越联桥不就行了嘛？！！！