今天是本人最后一次说绍兴市域铁路S线的话题了，为什么是最后一次，因为本人这两三年来一直说绍兴市域铁路S线，有多少人支持，有多少人反对，其实一目了然，可有没有想过，本人多次说绍兴市域铁路S线，还不是为了绍兴的轨道交通系统能发展越来越好。难道我这样说这么做是说错了还是做错了？？？所以我已经不再继续说下去了，反正也没人理解我的想法，还不如到今天为止是最后一次说市域铁路S线的话题，今后如何发展就以历史来见证时刻，相信有一天绍兴一定会有属于自己的市域铁路S线。
好了，说回正题，反问一下，有谁知道什么叫市域铁路，估计有些人应该不知道，那本人再说一下，市域铁路是市郊铁路的简称，是城市轨道交通的一种配套系统，连接大城市下面的县市区，相对来讲市域铁路就是半小时或者一小时范围内就能到达大城市的城区。绍兴属于大城市，也是浙江第三个建造地铁城市，既然能建造绍兴地铁，那肯定会有市域铁路的配套系统，这又是本人最后一次强调了。绍兴没有市域铁路S线的配套，绍兴就相当于没有城市轨道交通这个线路系统。接下来来说下，绍兴市域铁路S线三个重点好处，请注意也是最后一次说了。
第一，绍兴市域铁路S线是连接绍兴城市轨道交通，既能到达绍兴大城市城区，又能融入杭州都市圈，谁让杭州绍兴是杭绍同城。一般来讲也是绍兴铁路或者高铁的辅助通道，为何是辅助通道，来看下杭台高铁、甬金铁路和甬金高铁的现状，首先杭台高铁是民营铁路，不属于国家主干线，因此车次永远不会多，只能在五六十趟或者七八十趟的车次范围内徘徊中，到目前为止杭台高铁的车次没有到达过其他城市，一直在原来的几个城市中来回运行。远期一旦增加车次，也增加不了多少车次，毕竟不是国家主干线。其次就是甬金铁路，甬金铁路又是货运为主的铁路，一天也就两趟车次，听说是上局的意思，为了不影响其他铁路的线路客流，故意不增加甬金铁路的车次，由此看来甬金铁路想增加车次难上加难。最后就是甬金高铁，甬金高铁迟迟不上马，最大问题还是杭州，杭州不想甬金高铁影响他的铁路枢纽地位多次阻碍，恐怕甬金高铁会一次又一次被搁置，要想建甬金高铁，真的有点难了。以上三条铁路的问题太大了，实在没有办法只能靠绍兴的市域铁路这个辅助通道来解决问题了，只要买不到铁路车票而上不了车，都可以通过市域铁路转绍兴轨道交通到达绍兴北站、杭州东站买票上车。
第二，绍兴市域铁路S线不但连接绍兴城区、杭州都市圈，而且还能连接诸暨市，想想看，除了绍兴市域铁路S3线，还有绍兴市域铁路S2线和绍兴市域铁路S4线都要到达诸暨市，还有一种可能性，杭台高铁，甬金铁路、甬金高铁都到达不了诸暨了，那只有绍兴市域铁路S线来解决到达诸暨问题的最好办法了，完全是量身打造的。
第三、票价和便捷通道，①票价也是最后一次说了，铁路票价一般都在三十元到五十元之间，而市域铁路票价顶多二十元左右或者二十元以下，这票价简直能便宜一半，便宜一半那客流自然就上来了，坐的人也就多了。②便捷通道，铁路需要安检，候车、再排队检票、按站台上车，这样的情况下通道能便捷吗，反而市域铁路就不一样了，市域铁路跟城市轨道交通一样，买票，安检，站台等车，随时随地都可以上车到达任何地方，都不用在候车大厅等车，这样才是真正的便捷通道。
说了这么多，请反对的人自己好好去体会吧，这也是我最后一次说市域铁路了，希望以后能看到绍兴属于自己的市域铁路的线路的到来。
