近日，高铁绍兴北站进站大厅升起13.5米高、6500平方米大的顶棚。
进站大厅是高铁站的枢纽，因位置重要、人流密集，也称枢纽大厅、集散大厅、枢纽建筑。这是乘客出发进站时的区域，也是乘客离站分流的地方。
该顶棚属于大厅的钢结构，是高铁北站综合交通枢纽建设的关键节点。如今顶棚雏形显现，为大厅建筑形态最终成形及实现北站门户形象提升打下扎实基础。
顶棚，建筑学上称桁架，作为支撑横梁结构通常用于大跨度的厂房、展览馆和桥梁等公共建筑，大多用于建筑的屋盖结构。高铁北站桁架分东西两个区域。此次升起的西侧桁架由46.7米大跨圆形网架及外侧延伸部分组成，长180米，宽106米，提升总重约2800吨。
如此庞然大物吊到四层楼高的位置，施工是怎么做到的？记者从施工方了解到，它整体提升采用计算机控制系统，配置25组提升吊点设备、38台提升油缸，通过试提升、空中静置、正式提升的施工方案最终顺利完成桁架装置。接下来将升起的东侧区域桁架长170米、宽74米，大致呈矩形分布。
高铁北站进站大厅前，为何要设置如此大面积的顶棚？
记者了解到，高铁北站TOD综合体项目总建筑面积131万平方米，北邻高铁站房，南靠嘉会江，分为A、B、C、D四个区块。离高铁站最近的A区块，距出站口仅有160米，包括5幢塔楼、1座进站大厅、2座裙房、1座研究院（科技馆），其中进站大厅是该区域的核心。根据规划，其北侧是高铁站主体建筑及停车场，正南方向是广场，东南、西南两侧是商务楼。
“设计考虑到乘客所需，未来乘客出入换乘将不再担心风雨。”镜湖科技城集团有限公司副总经理王洪波说。进站大厅设有顶棚，各建筑间设有顶棚、连廊，总计长度约300米，减少了乘客雨天出行的不便，增强了TOD综合体各区域之间的联动。
进站大厅不仅是平面空间的中心，更是立体换乘枢纽的核心。根据设计动线，进站大厅前，地面是出租车、私家车落客区，这里设计的U形道路两侧是地下隧道，在进站大厅前“露出”地面，乘客下车后直接通过大厅进站。地下一二层分别是地铁付费和站台区域，出行的旅客通过地铁出站再经过大厅进站。
绍兴高铁北站TOD综合体项目涉及高铁、地铁、水利、高速、隧道、房建等多种业态施工，工程技术复杂，周边环境复杂，施工安全风险大，施工难度大，对施工单位要求很高。截至目前，绍兴高铁北站TOD项目整体形象进度约80%。
http://m.shaoxing.com.cn/p/3265031.html
