看图1，杭台高铁车次，嵊州新昌到绍兴北的车票相当充足，这说明嵊州新昌很少有人去绍兴，那两地之间没必要再建线路(包括市域铁路)。看图2，嵊州新昌到杭州的车票基本上一票难求，这数据可以证明嵊州新昌每天都有一大批人去杭州，因此嵊州新昌应该跳过绍兴，建一条嵊州新昌到杭州的市域(城际)铁路，如何建这条铁路呢。看图3，线路很明显了，取消绍兴市域铁路S3线的线路方向，直接上马绍兴市域铁路S4线的线路方向，建一条嵊州新昌到诸暨的市域铁路，去连接诸暨到杭州的城际铁路，为什么呢，①嵊州新昌直接通过诸暨可以到杭州，这是嵊州新昌到杭州第二通道。②建嵊州新昌到诸暨的市域铁路，可以加强嵊州新昌与诸暨之间的通勤交通，经济合作的往来。③诸暨建杭州、绍兴、嵊州新昌三条市域铁路，今后嵊州新昌到诸暨也可以通过绍兴市域铁路S2线到达绍兴，这样一来，去绍兴没必要建设市域铁路S3线，毕竟已经有了杭台高铁，杭台高铁也可以到达绍兴，不然变成重复建设了。大家觉得这个建议如何呢。

回复　

经鉴定，楼主不聪明。辛亏新昌嵊州不分别设站，到时候新昌到嵊州没人坐高铁的话会不会的出结论杭绍台高铁新昌嵊州段可以飞过了

把肖甬铁路在东关接一下杭绍台，嵊新绍兴城际你就来了，现在杭绍台运力绝对富余的

主要是为轨道沿线居民服务的，及土地增值

等待杭州来建

你这是随便打开地图画画的吧？你知道诸暨和嵊州中间的大山有多大不？我自驾过一次，非常爽

余票多就说明去的人少？高铁票的分配机制还是有些复杂，铁路集团有这么傻吗？

建不建市域铁路，应该用客流测算为标准，并考虑中长期的客流量预测。考虑经济发展和其他交通工具发展对市域线路的影响。虽然现在不少的测算数据误差太夸张，但是总要比我们这里对着键盘要好一些。

到绍兴班次不少的，还很方便

有没有一种可能嵊州新昌来去绍兴坐快客或者顺风车比高铁更加方便呢？

别忘了诸暨目前只是县级市，靠他不现实的

这个人异想天开，搞得绍兴的钱大风刮来似的。省里出钱那倒随他们规划好了

市域铁路那是链接主城区的，为绍兴市服务的，不是为杭州为诸暨服务的

s4肯定不会建的

杭州多也正常，他么很多都转车的，绍兴也是，但凡宁波往金华方向有高铁，杭州东转车大福下降

G3192次，绍兴北比杭州东多2张商务。G7436次，绍兴北比杭州东多6张商务，1张一等。G9526次都有票。G7718次，绍兴北比杭州东多1张商务。绍兴北，杭州东所以二等座余票都相等，一等绍兴北多1张余票，商务绍兴北多9张余票。绍兴北只多了10张余票，就得出嵊州新昌人很少去绍兴，到杭州一票难求？这实在难以服众？

S3与S4都重要，你懂个嘚啊

你这方案想嵊新的人拉二次去杭州吗，高铁是高铁，市轨嵊新是绍兴地区的，连接各区县市的，搞清楚为什么要去建嵊新线

真把嵊州新昌当义乌东阳了 ，嵊新加起来一百万人口能搞出什么花来

说这话脑子也没得，真的能造，跳过地级市辖区建到诸暨去？路程还特么没得短的？

建绍兴市域铁路S3线估计要三四百亿，建绍兴市域市域铁路S4线估计要五六百亿，取消建绍兴市域铁路S3线，可以省下三四百亿的建设资金，然后把三四百亿的建设资金投入到绍兴市域铁路S4线，可以减少一半的建设资金，岂不是一举两得吗。

到绍兴有票，到杭州没票，说明绍兴到杭州人多